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      A consolidação definitiva do Metrô de Teresina, como estruturador do sistema de transporte coletivo só será possível com a construção do ramal Bandeira. Em termos de expansão física, a implantação desse ramal possibilitará o aumento da atividade e da acessibilidade do sistema, tornando-o mais representativo como um modo de transporte de Teresina, gerando por conseguinte, maiores benefícios operacionais e sociais.
      A partir dos estudos sobre o prolongamento do Metrô até a Praça Mal. Deodoro (Ramal Bandeira) podemos identificar nitidamente os seguintes fatores que comprovam a perfeita viabilidade do ramal, complemento da 1ª etapa do projeto, que já se encontra em operação.

1- LOCACIONAIS

      A área central de Teresina, formada pelo semicírculo centrado na Praça da bandeira e, tendo por perímetro as Avenidas Miguel Rosa, Maranhão e Joaquim Ribeiro atrai, diariamente, cerca de 60% das viagens realizadas por transporte coletivo na capital, ou seja, a Praça da Bandeira é o ponto de maior atrativo para os usuários de transporte coletivo na cidade.
      O critério de escolha para localização do projeto, foi o da ocorrência de condições técnicas favoráveis ao aproveitamento da travessia ferroviária existente. O traçado da ferrovia existente e já operando, com o alcance do centro de Teresina, favorece o atendimento a demanda gerada pelos conjuntos habitacionais existentes na planície do Itararé com o principal ponto de destino da cidade, beneficiando um grande contingente populacional.
      Dentre todas as alternativas analisadas, a localização do traçado proposta para o ramal é a que apresenta melhores condições técnicas de implantação a curto prazo, assim como investimentos menos onerosos face a linha já existente em operação.

2- FINANCEIROS / OPERACIONAIS - EQUILÍBRIO

      O desenvolvimento deste equilíbrio está orientado basicamente na operação do ramal Bandeira, partindo dos seguintes dados de ordem estrutural e operacional:

a)Com a construção do ramal Bandeira, a demanda de passageiros, a partir da oferta de lugares e dos resultados da matriz origem/destino, tem um crescimento de aproximadamente 192,17%, enquanto o aumento do custo operacional com a operação do ramal no sistema existente seria da ordem de 11,81%, possibilitando assim o equilíbrio financeiro da empresa, conforme demonstra o quadro abaixo:

EQUILÍBRIO RECEITA / DESPESA - QUADRO 07

b)Com a operação do ramal, integrado ao sistema existente, a freqüência dos trens poderia ser ampliada, com acentuada redução de tempos de espera, e conseqüente atrativo para o sistema;

c)Com a construção e operação do ramal seria possível se programar o início da integração entre o ônibus e o Metrô ao longo das áreas de influência do transporte ferroviário, processo que poderá acrescentar, segundo estimativas, em aumento entre 35% e 50% na demanda diária da empresa;

d)A construção do ramal Bandeira, que é o prolongamento físico do Metrô ao centro da cidade, que é a área de maior atrativo de viagem, também possibilitará um acréscimo da ordem de 7% a 10% na receita da empresa na forma de receita extra-operacional.

3- ECONÔMICAS E SOCIAIS

      Teresina enfrenta um processo de ocupação urbana sem precedentes, em especial nas áreas após o Rio Poty. Todavia, os serviços de Transporte Público de massa ainda não acompanharam essa evolução, implicando seguramente nas distorções existentes neste setor.
      Estudos realizados indicam que a ampliação do serviço ferroviário, aproveitando o corredor existente constitui a melhor alternativa para tornar mais eficiente o desempenho do sistema de transporte urbano de Teresina, possibilitando os seguintes benefícios:

      1.Reduzir o tempo de viagem para os usuário;
      2.Permitir um melhor desempenho operacional do sistema de transporte coletivo;
      3.Possibilitar a futura integração dos subsistemas ferroviários e rodoviário;
      4.Ordenar o desenvolvimento urbano de Teresina, minimizando os custos de deslocamento tipo: habitação,
         trabalho, consumo e escola;
      5.Oferecer melhor acessibilidade para a população de baixa renda;
      6.Aumentar o conforto e segurança dos usuários;
      7.Gerar empregos diretos e indiretos.

4- AMBIENTAIS

      No trecho de implantação do ramal os impactos negativos sobre o meio físico serão reduzidos, pois trata-se de um ambiente significativamente alterado nas suas condições naturais, como decorrência de sua localização está fortemente condicionada pelo processo de expansão urbana e ocupação dos solos de Teresina. Caracteriza-se nitidamente como área urbana sujeita a transformações impostas pela ocupação.
      O risco potencial poderia localizar-se na atmosfera como conseqüência da emissão resultante da combustão do óleo diesel, combustível dos trens em operação do Metrô. Mesmo com o lançamento destes gases na atmosfera, o comportamento ambiental da região sofreria poucas alterações, sem maiores riscos de degradação do ecossistema em face das transformações já verificadas no meio natural.
      Assim sendo, o projeto ramal Bandeira obedecerá todos os critérios que minimizem a agressão ao meio ambiente e à natureza. Quando certas agressões forem inevitáveis, serão implementadas ações no sentido de reequilibrar os recursos ambientais atingidos.
      A partir da consideração dos diversos aspectos citados anteriormente foi definido novo nível de demanda após a construção do ramal Bandeira:

- Com a construção do ramal Bandeira e a duplicação da freqüência dos trens, o Metrô passaria a ter intervalos de 30 minutos. A demanda, nesse caso, foi obtida a partir da oferta de lugares e dos resultados da matriz de origem/destino, não se considerando a demanda proveniente de possíveis integrações. Chegou-se a uma demanda mensal de aproximadamente 298.000 passageiros, ou seja, um aumento de demanda da ordem de 194,2%.

QUADRO 08