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      A construção do Ramal Bandeira - ligação da estação matinha à praça da Bandeira - era parte integrante da 1ª etapa do projeto global "METRÔ DE TERESINA", ou seja, a linha 1 (1ª etapa) seria a ligação de todo o conglomerado populacional do Itararé e adjacências com o centro da capital, que seria finalizado na praça da Bandeira. Portanto, a falta desse ramal - aproximadamente 1km de linha - , deixou a 1ª etapa do projeto incompleto, quando da sua construção.

      A proposta do presente trabalho é concluir a concepção do projeto ferroviário da linha1, levando os passageiros para o ponto de atração de viagem da capital e consolidar, definitivamente, o sistema como estruturador e ordenador do transporte ferroviário urbano de massa, adotando assim o modelo de transporte existente em cidades do porte de Teresina em todo o mundo. Ressaltamos também, que o pleno funcionamento da linha 1 será o passaporte definitivo para que o sistema ferroviário urbano de passageiros alcance, com naturalidade os demais bairros da cidade.

      Na elaboração deste estudo, foram considerados os trabalhos desenvolvidos pelo GEIPOT/EBTU/PMT, denominados ETUT/1985 e ETCT/1987, estudo de Modernização do Sistema de Transporte Urbano de Teresina, eleborado em 1987 pelo Governo do Estado através da ENEFER - Consultoria Projetos S/A, RIMA, referente à implantação da Travessia Ferroviária de Teresina - PRÉ-METRÔ e Estudo de Avaliação do Metrô de Teresina realizado

      A consolidação definitiva do Metrô de Teresina só será possível com a construção do Ramal Bandeira. Em termos de expansão física, a implantação desse ramal possibilitará o aumento da atratividade e da acessibilidade do sistema, tornando-o mais representativo como modo de transporte em Teresina, gerando, por conseguinte, um aumento de demanda significativo na operação da empresa.
      A partir da conclusão do Ramal Bandeira, será possível aumentar significativamente a oferta do sistema, reduzindo os intervalos entre os trens; e, iniciar o processo de integração, envolvendo outros modos de transporte, através de uma nova concepção operacional e tarifária e de uma rede integrada de transporte coletivo para o Sistema de Transportes Públicos local.
       É possível estimar valores para a demanda do Metrô, dentro de um grau de confiabilidade razoável, a partir da consideração de estudos e projeções populacionais recentes, da avaliação dos resultados obtidos pelo mesmo nos meses em que se encontra em operação, e da evolução da demanda dos demais modos de transporte do Sistema de Transportes Públicos / Teresina.
      Os principais critérios considerados para a realização de estimativas de demanda para o Metrô foram os seguintes:
- A demanda do Metrô tenderá a estabilizar-se nos níveis atuais, da ordem de 102 mil passageiros por mês, mantidas as mesmas condições operacionais e físicas do mesmo. A atração significativa de usuários de outros modos de transporte só deverá ocorrer com o prolongamento da linha até a praça da Bandeira, projeto do ramal;

- A freqüência dos trens só deverá ser ampliada com a construção do ramal Bandeira, visto que somente assim a despesa compensaria em função do aumento da demanda;

- O início de qualquer integração entre o ônibus e o Metrô só deverá ocorrer após a construção do Ramal Bandeira, pois o mesmo atinge o ponto central da cidade;

- A demanda potencial do Metrô ainda deverá aumentar proporcionalmente ao crescimento populacional da área de influência do corredor ferroviário, mantendo a mesma paridade com o crescimento da demanda do ônibus.